handdator

Visa fullständig version : Topplocksinfo-Myter



Brillko
2002-01-25, 23:44
Länge har jag haft denna info men aldrig fått den bekräftad på papper...

De som tvekat vet nu vad ett par ovalportare går för och kommer slänga Sina Rektport CHBB toppar åt fanders. Inte riktigt men nästa :=)

http://home.hiwaay.net/~ppatter/ovalvsrect.htm

http://home.hiwaay.net/~ppatter/patrick_budd_article.htm

Och att ett par gamla Ovaler flödar bättre än ett par feta Brodix toppar vet väl alla? Iallfall därför jag kör enbart med dessa ,)

b20mannen
2002-01-26, 01:28
En liten kommentar bara: En 468:a som ger 650 Hk, och en 432:a som ger 700 Hk med en massa NOS.

Det är väl ingenting?

Ante Malmgrens Scarab 28:a med en "Volvo Penta" 440, (SD-50), gav som sämst 630 Hk, och
som bäst runt 725 Hk, och det var en långdistansare som slog rekordet Ystad-Haparanda.
Den gick på vanlig handels-98.
Ingen kompressor, ingen turbo, och inget prutt-fusk på flaska.

När motorn lämnade cirka 630 Hk, så gjorde båten bara 77 knop.
Med en hel del finslipning och en effektökning på cirka 100 Hk så gjorde båten 86 knop!
En stor tung enskrovare.

Jag kan inte hjälpa det, men Budd imponerade inte så mycket på mig.
(Fast jag har en känsla av att Budd inspirerat Ante) ;)

Kan ju hända att siffrorna han uppger är pessimistiska så att ingen ska kunna säga att han ljuger.
Antes hästar är uppmätta med kalibrerad lastcell.

Lite jobbigt bara med en inombordare som måste byggas om efter varje lopp. ;)
Det kostar att ligga på topp!


PS: Vad är det som skulle vara fel med ovaltoppar? ;)

Brillko
2002-01-26, 09:28
468:an ger 650hk Utan gas.

Det bästa i testet var då han köpte ett par Merlintoppar. Satte på dem. ökade kompet till 13 istället för 11.8 och tappa fart och ET.

Vi pratar om 650hk att köra runt med på budget. Nått som inte är speciellt trimmat. Denna uppsättning är dock ett par nummer för vass på kam etc så det går att putsa med mindre saker...

B20. Du vet väl att "Bigger is Always Better" Detta är ett välmyntat utryck bland dem som bara lär sig på korvmojjen... ,)

b20mannen
2002-01-27, 03:00
Porsches V8:a i 928S -81 ger 300 Hk @ 5900 rpm (DIN 70020) ur 4.664 Liter, (284.6 CUI). Motorn väger 261 Kg.

Porsche-åttan har alltså en ganska låg Hk/Liter på 64, och 468:an har alltså en medelgod Hk/Liter på 85.

Det vore intressant att jämföra motorvikten.
Porsche-åttans vikt är komplett motor inklusive headers, generator, m.m.

Det är värt att nämna att P-åttan har ganska snälla kammar.
Insug öppnar 9 gr ATDC, och stänger 52 gr ABDC.
Avgas öppnar 37 gr BBDC, och stänger 2 gr BTDC.
(1 mm lyft, noll spel)

Brillko
2002-01-27, 15:14
Problemet med en Porche 8:a är att hur du än vrider och vänder på det så åker din inte 10:or i en 2 tons bil.
De flesta som trimmar en Bigblock har det som krav. Deras Cruisingbil skall gå 10:or. Utan turbo och utan gas.

Och det är numera inte så svårt. Om man bygger på ett koncept som strider emot "Bigger is better". Och att man inser att HK är rätt ovesäntligt i en bil som skall växlas runt 5800-6000rpm.

Men att Smiska landsväg e nog porchen bra.

Min Bigblock kommer ur en Lotus. :)

Men jag förstår va du menar... Man behöver inte åka Jänk bara för man vill ha en 8:a. Rovers Alumaskiner e helt ok. Eller en 2,5 liters DaimlerHemi. En mini 426 ;)

Denna Hemi ser rätt grym ut med en 4-71 roots blower och kan få den mest vältrimmade smallblock att skaka tänder ,)

b20mannen
2002-01-27, 15:37
Ja, Hemi. Det är fina grejer. Och inte så mycket behövs förändras för att få ett NAPS-Z förbränningsrum.

Motorn i Porsche 928 S4:an är rätt bra om man skall bygga kitcar. Det är ju en alu-V8:a med fyrventilsteknik, pentroof förbränningsrum. Den lånar sig gärna till dubbelturbo-byggen.

Men vad vägde 468:an?

Och varför måste bilfan väga två ton? 1600 kilo är mycket redan det. En bil skall helst väga max 1300 kilo, tycker jag.

LM
2002-01-27, 17:06
Om en bil väger två ton har man gjort fel nånstans. Oavsett vilken typ av sportigt bilanvändande man ägnar sig åt så är vikten värsta fienden. Att man åker fort med en tung bil innebär ju bara att man inte varit intelligent nog att lätta den. Plast är billigare än trimdelar!

Hemiförbränningsrum är väl knappast det man använder när man vill åka fort så här en bit in på 2000-talet.

Brillko
2002-01-27, 17:10
Lennart Och Johan.

Hemi åker man inte för att den e bra, Den har aldrig vart tillräckligt bra även fast fanatiker hävdar det. Hemi åker man för utseendets skull.

Om bilen väger närmare 2 ton så har man en orginalbil och tycker att det är onödigt att lätta. Visst kan man lätta men då blir det en racebil.

350-370 väger nog en BB iallafall. Med aluinsug och headers. Manuell med svänghjul, järninsug, grenrör osv säkerligen 400kg. Har tyvärr aldrig vägt min. Men man orkar lyfta den på 2 komplett och kånka runt... Men det e tungt. ;)

Vikt är tyvärr dyrare än trim. Men endå ;)

Vikta av 500kg kostar säkerligen minst 100000;- på en chevelle om man inte vill ha skramlig plast. Och ha full inredning kvar.

Tjäna in den 0,5 sekund man vinner kan man göra med 50-70hk gas.

Den vikt man kan tjäna på är. Alutoppar, Kostar multum, alublock kostar mer. Alu bakaxel kostar massor. Du har tjänat 200kg men lagt ut 150000:- Sen kan man strippa inredning, ta bort golv, ha plast. Men det tycker inte jag skall förekomma på mina bilar jag leker med...

LM
2002-01-27, 17:14
Brillko, det blir inte en racebil för att man tar bort onödigt krafs. Man behöver inte försaka bekvämlighet för att komma ner i 1700-1800kg.

Jag tyckte det räckte att bära ett järninsug till en V8, komplett med FoMoCo-förgasare 200 meter för att inse att aluminium är bra.

Brillko
2002-01-27, 18:55
Jo jag vet... Därför åker jag Alu.

Men att gå till ett par alutoppar som man tom tappar effekt på känns fel. Speciellt då man ser hur illa de flödar samt när man pratar tex med tommy och för höra hur han ratar dem...

Men tex alu kofångare kan man skaffa. Samt att köra med halv tank. Lätta fälgar etc.

Men det ger inte så himla mkt i vikt... Speciellt inte då man viktar på med Bur, Större däck, lustgasflaskor extra fuelcells, soppapumpar diverse elboxar osv. osv...

LM
2002-01-27, 18:58
Det där med flera elboxar borde "raggarna" lära sig att det är onödigt snart. Man kan ju undra varför man ska ha en burk för varje funktion när man har fler funktioner i en vanlig mobiltelefon en de flesta bilar som går på strippen.

En stor fördel med alutoppar är ju att de tillåter mer kompression så då får man ju upp effekten en del.

Brillko
2002-01-27, 19:10
Men då måste man byta kolvar. I och med att alla alutoppar har mkt stora förbränningsrum. I och med att du måste ha stora Domar kommer du inte tjänas speciellt mkt endå. Tyvärr... Så Alutoppar är en av myterna inom topplock som inte ger så mkt. Smallblock cheva ger det mycket. Men där är topparna så dåliga från början. Bigblock Chevan har bland världens bästa toppar...

Det finns de som flödar bättre, men de har oftast större Area i CC mätt och ger en lägre porthastighet.

De snabbaste gatbilarna som är orginalrenoverade åker med detta. Alltså 60tals teknoligi i orginalskick som numera åker mitten 10:or inkl allt.

Snart kommer väl även svenskarna efterapa detta. Iallafall jag...

Men i lätta bilar, Racebyggen med högt stall, manuellt med gigantiska utväxlingar kan man självklart åka fort med oxå. Men det finns gigantisk många fler som vill åka fort med en orginalbil med moddad maskin...

Andreas_406
2002-01-27, 20:26
Vänta nu! Jag reagerade på Mäkinens "En stor fördel med alutoppar är ju att de tillåter mer kompression så då får man ju upp effekten en del".

Jag har alltid trott att man MÅSTE ha högre komp när man kör alu för att det leder bort värmen så fort. Effektvinsten ligger i de bättre kanalerna.

Hur är det nu?

/Andreas

Brillko
2002-01-27, 21:34
Eftersom Alu leder bort värmen kan du ha högre komp.

Och vill du erhålla liknande effekt som ett par identiska i järn. (FLöde och hastighet) Så måste kompet ökas med en Kompgrad ungefär. Från 10 till 11. cirkus...

Så inga mer kusar blir det. Däremot lite lättare och du kan få bättre kanaler. Alla märken och Modeller är inte rättgjorda från början. Eller ett fåtal är. Och en sak till. Plånboken bli mkt lättare ;)

En annan fördel med alu är dess lätthet att bearbeta och reparera...

LM
2002-01-27, 22:06
Jag vill nog påstå att man får bättre förbränning av högre kompression även när värmen leds bort. I mina böcker står det att alutopparna tillåter en höjning av kompet med "one full point". Att alutopparna dessutom är betydligt trevligare att jobba i är ju inte dumt.

Ett av de stora problemen med gamla Cheva sb är väl att dumskallarna satt ventilerna i fel ordning i toppen. Där får man ett värmeproblem som kan ge en hel del andra skador. Det var förstås inte ett problem i slutet av 40-talet när den ritades...

Beggade alutoppar till Cheva finns ju till vettiga pengar på vilket swap som helst. Att amerikaner oftare använder originalprylar är för att bilarna är övervärderade där. Små portar gör nytta vid låga varvtal och där är man ju inte om man vill ha kul...

Brillko
2002-01-27, 22:28
Smallblocken kan jag inte annat än hålla med. Där är det nästan så att Alutopparna blir billigare än motsvarande "aftermarket" i järn.

Men på tex bigblock sidan så har oftast Ovaler övertaget till 6500 rpm. Och det du vinner på de 200 första metrarna är nästan omöjligt att ta igen efter.

Och de flesta topplockstillverkare går mot mindre kanaler numera. Samt 2plans insug är det som gäller.

Men alla vill inte bara köra Strip med ET som mål.

Andra föredrar högfart och snabba omkörningar. Där kan stora kanaler, Tunnelram ge nytta.

Inget blir snabbare än kombinationen i helhet ;)

Andreas_406
2002-01-27, 23:06
Om vi säger så här:

En smallblock som ger 9:1 i komp med 76cc järntoppar och man byter till 76cc alutoppar. Vilken motor kommer att ge högst effekt? Ingen kompförändring sker, däremot kommer järntoppen att hålla värmen inne i förbränningsutrymmet bättre.

/Andreas

Brillko
2002-01-27, 23:13
Om vi pratar helt identisk portarea och flöde på alla lyft ja..

Alutoppar e eftermarknads. De ger mer effekt på Annars felkonstruerade toppar...

b20mannen
2002-01-27, 23:16
Originally posted by Andreas_406
Om vi säger så här:

En smallblock som ger 9:1 i komp med 76cc järntoppar och man byter till 76cc alutoppar. Vilken motor kommer att ge högst effekt? Ingen kompförändring sker, däremot kommer järntoppen att hålla värmen inne i förbränningsutrymmet bättre.

/Andreas
Eftersom alu-toppen leder bort värme fortare från ytan i förbränningsrummet så kan man ha högre temp/tryck i den, än i järntoppen utan att komma närmare knackningsgränsen.

b20mannen
2002-01-27, 23:37
Säg att ytan i förbränningsrummet är småknottrigt. Som skinnet på en haj.
Då får man "turbulent strömning" i toppen.

Dels så ger det mer fart på gaserna i slutet av kompressionsfasen, och dels så bildas ett isolerande gasskikt
som håller värmen kvar i förbränningsrummet.

En slät yta ger "laminär strömning", vilket ger mer värmeavledning, samt kräver att väggen har perfekt yta, eftersom man får en "klistringseffekt". Denna klistringseffekt bromsar gaserna kraftigt om ytan inte är
mycket noggrannt utformad.

Får man till detta "gasskikt", så ger värmeavledningen i alu-toppen klart mindre förluster.

Brillko
2002-01-27, 23:57
Du kan numera även Coata toppar och kolvar effektivt... Kostar lite men kan va vettigt...

Andreas_406
2002-01-28, 21:06
Jag tror vi alla är överens bara att vi framför det på olika sätt :-)

Jag vet bara att jag skulle alla gånger köpa ett par Dart järntoppar för 14 lakan istället för Edelbrock eller Trickflow aluminiumtoppar för samma pengar.

/Andreas

Brillko
2002-01-28, 21:33
Jag skulle nog oxå köpt bearbetade järntoppar till allt utom överladdade motorer... Dock så är detta en klar nackdel på andrahandvärdet då folk diggar alu ;)

micke240sx
2002-01-28, 22:45
den dan du bär omkring på bigblocken vill jag se.. det gick skitbra att lyfta av den från cheva flaket. kom en cm sen rakt ner..

LM
2002-01-28, 22:46
Jag är inte överens med någon... ;-)

Med mina ryggproblem så vill jag aldrig mer montera järntoppar på en motor som sitter i en bil. Fast som jag förstått av Brillko så plockar man ur motorn ur "gatbilen" för att byta topplockspackningar.

micke240sx
2002-01-28, 23:00
va det ingen gatbil e det därför "" kom upp??

vi gjorde allt som gick med motorn kvar i bilen dvs toppackningar mm.

LM
2002-01-28, 23:06
micke,
Det kom upp mest för att vissa gnäller på gatvärdigheten hos andras gatbilar och skruvar med egna bilen varhelst man ser den.

Hade för mig ni haft problem med att få av topparna pga pinnbult (när de inte flugit ur blocket av egen kraft). ;-)

Brillko
2002-01-28, 23:17
Det gick faktiskt... Du sa att vissa hade probb med detta men man kunde ta av dem på plats. Dock så vart det lite värre med ventilkåporna de va höga och med pinnpult. Bökigt men med lite våld så *S*


Micke...
Vi löft den tom med upp på trottoaren ;) Om det vart av farten när jag ramla bakåt eller inte låter jag va osagt ;)

Brillko
2002-01-28, 23:18
Lyckades tom byta packboxen i bak på maskin utan att ta ur motorn *Stolt*

micke240sx
2002-01-29, 00:02
pga att du satt packboxen åt fel håll ja...

släpa e inte att lyfta motorn..

o visst gick det bra att ta bort topparna.. ännu bättre efter att vi plockat bort vakuumklockan till bromsservon.

Brillko
2002-09-20, 16:21
Dammar av denna med ;)

wowbagger
2002-09-20, 17:38
Alla ALU toppar e ju inte "eftermarknads".Satt ju orginal på ZL1an,L88an eller va det L89an..Aja,nån av dom två iaf..

Matte-sthlm
2002-09-20, 22:34
Hello guys. Long time no see

Jag är en bit på väg i byggandet och jag tror inte ovalport hänger med här. (mina grejer i parentes)

775 HP ON MOTOR
1125 HP ON NITROUS

CNC BOWTIE BLOCK (samma)
4340 CRANKSHAFT (samma)
4340 BILLET RODS (carillo H profil)
J&E PISTONS (wiseco 13.5ór)
C&A RINGS & BEARINGS (liknande vet inte märket)
JESEL BELT DRIVE (vanlig dubbelkjedja)
JESEL SHAFT ROCKERS (samma om jag får som jag vill)
DART PRO1 HEADS (pro 1, dart 360, Brodix BB2 eller merlin)
DART MANIFOLD (victor 454 R)
MANLEY VALVES (2.30/1.88)
PACALOY SPRINGS (K:motion)
TITANIUM RETAINERS (samma)
COMP CAM ROLLER CAM & LIFTERS (Lunati .714 (lyft) ca 300@.50
ARP STUDS (samma)
1050 HOLLEY CARBERATOR (samma)
STEF’S ALUMINUM OIL PAN (moroso)
MSD DISTRIBUTOR & WIRES (samma)
NOS FOGGER NITROUS (samma)
BG FUEL REGULATORS & LINES (samma)

AJ
2002-09-21, 03:54
Originally posted by Brillko

350-370 väger nog en BB iallafall. Med aluinsug och headers. Manuell med svänghjul, järninsug, grenrör osv säkerligen 400kg. Har tyvärr aldrig vägt min. Men man orkar lyfta den på 2 komplett och kånka runt... Men det e tungt. ;)


Hur ser du ut mäniska, 200kg muskelbygge? ? Vi var 4 pers på att lyfta en 318 1m fram och upp på en 15 cm hög vagn!! Skar sönder handflatan gjorde jag ochså eftersom det enda jag fick grepp om med högerhanden var motorfästet som hade en elak kant... Måste jag säga att jag gick och lånade en motorlyft till nästa gång? Iofs var det en "long block" har jag fått reda på i efterhand när jag påpekade att kompisens 350 såg liten o klen ut :0)

Mr.Chevy
2002-09-21, 15:20
wowbagger >> Jo precis, jag har ZL1 toppar på min 462:a.

wowbagger
2002-09-21, 19:10
Originally posted by Mr.Chevy
wowbagger >> Jo precis, jag har ZL1 toppar på min 462:a.

Kan inte jag få dom av dig?Eller byta jämt mot mina 781or?:):)

Brillko
2002-09-22, 17:10
Är väldigt svag och klen. 192cm och 75kg ,)

Vilja kallas det.

Block och sånt lyfter man själv från golvet upp på bänken och ett shortblock sätter man upp i lyften själv..

Teknik ;)

Matte-sthlm
2002-09-22, 19:31
Originally posted by Brillko
Är väldigt svag och klen. 192cm och 75kg ,)

Vilja kallas det.

Block och sånt lyfter man själv från golvet upp på bänken och ett shortblock sätter man upp i lyften själv..

Teknik ;)

Lyfter du upp ett short block CHBB i typ motorstödet utan hjälpredskap?..
Det vill jag se innan jag tror på det..*s*

Brillko
2002-09-22, 19:37
Man sätter fast den lösa delen av stället på blocket. Sen tar man och lägger stativet på golvet, sätter ihop dem och välter upp ;=)

wowbagger
2002-09-22, 22:08
Originally posted by Brillko
Man sätter fast den lösa delen av stället på blocket. Sen tar man och lägger stativet på golvet, sätter ihop dem och välter upp ;=)

Detta vill jag oxå se *S*....

Matte-sthlm
2002-09-22, 22:25
Men nu var det ju inte ett block vi pratade om utan ett shortblock och det innehåller ju lite mer prylar.

Brillko
2002-09-22, 23:08
Japp, vev, och kolvar etc. Men det är juh ingen skillnad. Blocket i sig lyfter man juh runt som man vill.

b20mannen
2002-09-22, 23:39
Har vi inte kommit ifrån ämnet liite när vi pratar shortblock i stället för toppar? :)

Matte-sthlm
2002-09-23, 09:37
Originally posted by b20mannen
Har vi inte kommit ifrån ämnet liite när vi pratar shortblock i stället för toppar? :)

Bara lite... *ler* Jag reagegrade på brillko och "lyfta omkring" då jag gör detsamma lite då och då..

Jag lyfte ett idag som bara veven satt i och det är tungt..

Mr.Chevy
2002-09-23, 13:28
wowbagger >> Maskinen är nerplockad nu så ska du köpa dem så går väl det bra men tror inte du kommer gilla priset. Det är altså äkta toppar med 074 nummer.
Kan tänka mig ett par riktigt sjysta alutoppar + pengar i byte men behåller dem gärna själv *ruskigt läckra* =)

Matte-sthlm
2002-09-23, 20:44
Ett par Merlin alu är på gång in till 509án.
Oval port i all ära men den här motorn kommer att bli mkt elakare med rektisar..
Beviset kommer när den har tagit ett varv i bänken.

Mr.Chevy
2002-09-23, 20:47
*hittade lite info om ZL1 topparna*

118cc open chambers
2.19" intake valves and 1.88" exhaust
305cc intake ports on the short ports and 315cc on the long ports

On true 1969 ZL1 heads the exhaust ports will be round while later replacement heads will be D shaped.
Real ZL1 head castings will end in the number 074 while later replacements will end in 077 and the new generation replacements will end in #401.

*och lite info om ZL1 kammen som nog ska i till sommaren*

The infamous ZL1 cam Chevy part #3959180 (Intake - 0.560 / E
xhaust - 0.600 Duration 322 / 334) requiring notched piston domes. You'd have to hear the idle to believe it. Everything wrong (in terms of driveability) but, oh my God, what a ride.

*lite info om ZL1 camaron*

The nastiest street-machine Chevy ever offered, this engine the ZL1 was a 427 which was underrated at 430 bhp. Actually it had over 500, making it the most powerful engine on muscledom. The car had full 5 year/ 50000 miles warranty and was fully street legal. In the standard configuariont it turned low 13s. With appropriate tuning it got in 11.6 at 122 mph!! All this had a price, and very high indeed. The engine alone cost 4100$ and pushed the price to a Star Trek level of 7200$. In fact only 69 were built and 30 remained unsold until the early 70s.

Horspower @ rpm Torque @ rpm 1/4mile @ mph 0-60 mph, sec.
430@5200 450@4400 13.16@110 5.3


Lite intressant läsning kanske? =)

wowbagger
2005-02-28, 19:24
Sheetmetall toppar då? Vem tillverkar sånna och varför?

vigg
2005-03-01, 02:18
Ett par Merlin alu är på gång in till 509án.

Har locken dykt upp?

vigg
2005-03-01, 02:21
Förövrigt kan jag bara säga som trådskaparen(som bytt religion från ovaler till revaler till rect..den svikaren ;)..ovaler rockar..rect suger =)

383
2005-03-01, 09:52
Ursäkta om jag kommer in och stör men jag har alltid trott att alu-toppar har man för att värmeavledningen är bättre och man kan ha ett steg högre komp vilket i sin tur gör att man kan använda en "större" kam än innan, detta för få lite mer hästar ur maskinen utan att för den skull göra avkall på körbarheten på gatan, iallafall när det gäller sug-v8:a.
Detta gäller SB Chevan då volym och konstruktionen på BB Chevan gör att det redan finns så pass mycket vrid som kan täcka upp dom små luckorna i effekten som blir med en häftigare kam.
Jag bör väl säga (ärlig som jag är) att jag inte kan ett skit om BB Cheva-motorer. :o

Speedwin
2005-03-04, 23:07
Fan va synd att man aldrig har hasat in på den här sidan förut. Brillkos bull har ju fått stå obestritt i flera år.
Jag drar mig till minnes en natt på E20 utanför Eskilstuna för ett gäng år (på den gamla goda tiden?)sedan när två synnerligen lika bestyckade fd Stock-Chevor gjorde upp. Den stora skillnaden mellan bilarna var dels att den ena var en Camaro -69 o den andra var Brillkos Chevelle -69, dels att den ena hade Merlin-lock (rekt) o den andra hade ovaler. Ingen mysgas användes o båda hade passagerare. Brillko fick studera Camaro-akter rejält 3-4 vändor tills Camaron spann bort sig totalt sista två passen. Matte-sthlm åkte shotgun i Camaron så han kan intyga hur mycket ett par Merlin kan betyda för prestandan. Ovalport är till för pickuper o båtar! :p

Matte-sthlm
2005-03-05, 16:05
Det var en underbar Camaro det där... Ler åt tanken...

micke240sx
2005-03-05, 19:20
Fan va synd att man aldrig har hasat in på den här sidan förut. Brillkos bull har ju fått stå obestritt i flera år.
Jag drar mig till minnes en natt på E20 utanför Eskilstuna för ett gäng år (på den gamla goda tiden?)sedan när två synnerligen lika bestyckade fd Stock-Chevor gjorde upp. Den stora skillnaden mellan bilarna var dels att den ena var en Camaro -69 o den andra var Brillkos Chevelle -69, dels att den ena hade Merlin-lock (rekt) o den andra hade ovaler. Ingen mysgas användes o båda hade passagerare. Brillko fick studera Camaro-akter rejält 3-4 vändor tills Camaron spann bort sig totalt sista två passen. Matte-sthlm åkte shotgun i Camaron så han kan intyga hur mycket ett par Merlin kan betyda för prestandan. Ovalport är till för pickuper o båtar! :p

Så pass mycket skiljde det väl ändå inte? =)
men camaron lät mycket ballare, kanske var därför den vann. =P

Speedwin
2005-03-05, 20:56
Nja, vore det så borde er bil inte vinna några race alls. Låter som en pråm. Men går ju bevisligen som blixten, så det kan inte handla bara om ljudet... ;)
Man får tjata om gamla meriter, i dagsläget är det ju ingen vits o sticka in huvet i getingboet. Chanslös, sa Bill........... :(

Brillko
2005-03-06, 19:51
Fan va synd att man aldrig har hasat in på den här sidan förut. Brillkos bull har ju fått stå obestritt i flera år.
Jag drar mig till minnes en natt på E20 utanför Eskilstuna för ett gäng år (på den gamla goda tiden?)sedan när två synnerligen lika bestyckade fd Stock-Chevor gjorde upp. Den stora skillnaden mellan bilarna var dels att den ena var en Camaro -69 o den andra var Brillkos Chevelle -69, dels att den ena hade Merlin-lock (rekt) o den andra hade ovaler. Ingen mysgas användes o båda hade passagerare. Brillko fick studera Camaro-akter rejält 3-4 vändor tills Camaron spann bort sig totalt sista två passen. Matte-sthlm åkte shotgun i Camaron så han kan intyga hur mycket ett par Merlin kan betyda för prestandan. Ovalport är till för pickuper o båtar! :p

Vi glömde att jag hade radialdäck och du slicks... ;)

Och att det hade regnat... hehe. Men det var tider det.

Brillko
2005-03-06, 19:53
Camaron gick väl mitten till höga 10:or helgen efter?

Matte-sthlm
2005-03-06, 20:21
Mmmm.. tänker tillbaka lite grann.
Det var i vilket fall en väldigt härlig kväll även om det regnade. Själva grejen har vad jag önskar av en kväll med lite gasa...
Gillade tex när vi passerade förbi polisstationen men även när vi stannade vid fiket och käkade. Sen när vi snackade skit en bra stund för att avsluta med lite bus. Spelar egentligen ingen roll om vem som vann och varför. Det var helt enkelt en riktigt bra kväll. Gör gärna om sånt igen...

Brillko
2005-03-06, 20:32
Lagom stora portioner med mat oxå... ;)

Var det då vi såg acadian första gången?

Matte-sthlm
2005-03-06, 20:36
Lagom stora portioner med mat oxå... ;)

Var det då vi såg acadian första gången?

japp.

Brillko
2005-03-06, 20:38
Vi hamnar väl där igen den dagen då Sthlm inte har race på gatan längre ;)

Hans Karlsson
2005-03-06, 23:09
468:an ger 650hk Utan gas.

Det bästa i testet var då han köpte ett par Merlintoppar. Satte på dem. ökade kompet till 13 istället för 11.8 och tappa fart och ET.

,)

Lämna dem till Erland cox Topplockverkstad (http://www.topplocksverkstan.se/) Så får du ett bra flöde.
Han portar även 4cyl.
Han är duktig har man själv sett.

Speedwin
2005-03-06, 23:12
Et Street satt det bak på Camaron. !0,8 helgen efter. Merlin o enplan... :p

För övrigt så är ni alltid hjärtligt välkomna hit till byhåla när det gasas.
Kul med trevligt folk o snabba vagnar. Kan återkomma med datum....

Brillko
2005-03-07, 11:42
Glömde ja säga att det var Drag radialer ;)

383
2005-03-07, 18:15
Vilken respons jag fick på mitt inlägg! :o hade jag så jävla fel? :(

Brillko
2005-03-07, 18:59
Ursäkta om jag kommer in och stör men jag har alltid trott att alu-toppar har man för att värmeavledningen är bättre och man kan ha ett steg högre komp vilket i sin tur gör att man kan använda en "större" kam än innan, detta för få lite mer hästar ur maskinen utan att för den skull göra avkall på körbarheten på gatan, iallafall när det gäller sug-v8:a.
Detta gäller SB Chevan då volym och konstruktionen på BB Chevan gör att det redan finns så pass mycket vrid som kan täcka upp dom små luckorna i effekten som blir med en häftigare kam.
Jag bör väl säga (ärlig som jag är) att jag inte kan ett skit om BB Cheva-motorer. :o

Visst kan man gå upp ett steg i kam. Men det kan man även på järntopparna och på så vis klara högre komp på dem med.

Det är sällan högvarvsspikningar man får med för högt komp utan de brukar komma på låg till mellanvarv.

Alutoppar med samma flöden och allt identiskt avleder mer värme om man har behov för det är det juh bra. Men att gå upp mer i komp ger juh oxå lite effekt. Dock så måste man åka större kam och tappar botteneffekt.´Fast man har juh igen en del med det högre kompet.

Tror det är hårklyverier vad som ger mest effekt. Och vad som ger minst.

Men vikten av ett par alulock i nosen på bilen och lite effektskillnad vägs upp av att man kan reparera alu lättare. Samt att de går att porta lättare.